Bergbahn in der Eifel. Auferstehung der Lok 11 sm der Brohltal-Eisenbahn-Gesellschaft

Bergbahn in der Eifel. 
Auferstehung der Lok 11 sm der Brohltal-Eisenbahn-Gesellschaft


Bergbahn in der Eifel?

Da fragt sich natürlich mancher, wie ich auf diese Behauptung komme. Ich meine damit die 1m Schmalspurbahn von Brohl am Rhein hoch auf die Eifel nach Kempenich. Die Betriebseröffnung war allerdings schon zwischen 1901 und 1902.
Die Strecke führt auch heute noch durch das enge Brohlthal in ständiger Steigung und kurvenreicher  Trassierung, allerdings nur noch bis Engeln.

Und nun zur Behauptung dass wir es hier mit einer Bergbahn zu tun haben:

• Brohl liegt 66,6 m ü.N.N, 
• Oberzissen, in 12 km Entfernung gelegen, liegt bereits 230,25 m ü.N.N.
•  Diese 164 m Höhenunterschied werden in einer ständigen Steigung von1:50 und 1: 40 überwunden. 

Und dann geht es erst richtig los:

• bis Engeln müssen weitere 235 Höhenmeter auf einer Länge von 6,6 km überwunden werden.
•  Das ergibt eine Steigerung von 1: 20. 
• Bei solchen Steigungen kam man zu mindestens früher nicht ohne Zahnstange aus. Deshalb lag vor Engeln eine 4,8 km lange Zahnstange nach dem System Abt, 

Solche Art von Zahnstangen werden häufig in der Schweiz benutzt. Hier ein Beispiel von der FO Museumsbahn.

FO vor Tiefenbach 2014

 
Durch den Einsatz starker Dampfloks konnte dann ab 1934 auf die Zahnstange verzichtet werden.
1965 kamen dann diese Dieselloks mit 300 PS zum Einsatz, wie sie heute noch Verwendung finden.

Kurz vor Engeln lag hier die Zahnstange

Tut mir leid, dass ich euch mit so viel Zahlen gelangweilt habe, aber ich musste ja beweisen, dass die Aussage, dass die Brohlthal Bahn eine Bergbahn ist, der Tatsache entspricht.
Die  Bahn ist schon immer ein lohnendes Ziel, übrigens nicht nur für Eisenbahnfreunde, sondern auch für alle, die sich wie früher mit der Bimmelbahn durch eine wunderschöne Landschaft hinauf auf die Höhen der Eifel schaukeln lassen wollen.

Blick von Burg Olbrück auf die Eisenbahntrasse

 Eine Menge Sehenswürdigkeiten liegen  auch noch am Wegesrand. Hier nur zwei davon.

Burg Olbrück

Maria Laach

Ich selbst, der ich ja im Süden der Republik wohne, hatte diese Bahn bereits 1985 und dann 2007 besucht. Immer wieder hat mich diese Schmalspurbahn mit ihren Fahrzeugen und die wunderschöne Landschaft in den Bann gezogen.


Auferstehung der Lok 11 sm der Brohlthal Eisenbahn Gesellschaft.

Lok 11 sm im Hafen Brohl, Juni 2015

 Und nun im Jahre 2015 bietet die Museumsbahn eine einmalige Attraktion: die ehemalige Brohltal Lok mit der Nummer 11, die 49 Jahre kalt abgestellt war, ist neu aufgebaut und im Mai 2015 wieder in Betrieb gegangen.
In dem nachfolgenden Clip möchte ich euch meine Eindrücke bei diesem Besuch im Juni 2015 schildern.

Ist das nicht toll!!
Leider fährt die Lok nicht weiter über die Steilstrecke nach Engeln hinauf. Aber das Konzept der Betreiber sieht es später vor, und das ist ganz sicher einen weiteren Besuch wert.

Dampfbetriebene Einschienenbahn in Delhi

Dampfbetriebene Einschienenbahn

Einschienenbahn, Eisenbahnmuseum Delhi, Indien 2006

Um meinem Anspruch, über Eisenbahnen der Welt zu berichten, gerecht zu werden, möchte ich heute als kleines Schmankerl von der letzten (aktiven) dampfbetriebenen Einschienenbahn erzählen.

Nationales Eisenbahnmuseum in Delhi

Bei meinem Aufenthalt in Indien 2006 war ich natürlich auch im nationalen Eisenbahnmuseum in Delhi. Dort befindet sich unter vielen anderen, auch Meterspur Exponaten, eine dampfbetriebene Einschienenbahn.

Schwarzkopff hat diese Lok 1907 für einen indischen Maharadscha geliefert. Basis ist eine 600 mm Feldbahnlok, die in der Mitte der Rahmenlängsachse anstelle der seitlichen Räder Doppelflanschräder bekommen hat und sich seitlich über ein nicht angetriebenes Laufrad auf der  Straße abstützt. Angehängt war ein Wagen. Bei meinem Besuch war sie angeheizt und zog dampfend, fauchend und schwankend ihre Runden.
Der nachfolgende Film zeigt die alte Dame in Aktion.

Einschienenbahn in Delhi

Gütertransport auf Schmalspurbahnen

Gütertransport auf den  Schmalspurbahnen.

angeregt durch eine Sonderfahrt bei den Harzer Schmalspurbahnen, bei der Normalspurgüterwagen auf so genannten Rollwagen zusammen mit Personenwagen den Zug gebildet haben, möchte ich heute etwas über den Gütertransport auf Schmalspurbahnen berichten.
Unabhängig von der Spurweite von Schmalspurbahnen, war es schon immer problematisch, Güter von dem Normalspurnetz auf die davon getrennten und örtlich weit auseinander liegenden Schmalspurnetze zu transportieren.

Schmalspurgüterwagen

Natürlich bot sich als erstes das Umladen der Güter aus den Wagen in Schmalspurgüterwagen an. Dafür stellten die Bahnverwaltung viele verschiedenartige Wagen auf schmaler Spur zur Verfügung.
Ich habe im folgenden einen kleinen Clip hergestellt, aus dem solch eine Zugzusammenstellung ersichtlich ist. Die Szene spielt im Jahre 2014 auf den Harzer Schmalspurbahnen anlässlich einer Sonderfahrt. Hier sieht man gut, welchen Aufwand es bedarf, die Güterwagen entsprechend ihrem Ziel vom Zugverband zu trennen und auf das entsprechende Abstellgleis zu drücken.

Nachteil ist natürlich die immense Arbeit, die das Umladen der Gütern aller Art verursachte.
Deshalb machten sich die Eisenbahningenieure Frühzeitigb Gedanken, wie man Normalspurgüterwagen auf Schmalspur transportieren kann.
Inzwischen gibt es noch zwei Varianten, die heute noch vereinzelt, früher jedoch gang und gäbe war:
so genannte Rollböcke und so genannte Rollwagen.

 Einsatz von Rollböcken

Zur Verdeutlichung hier mal ein Foto von Rollböcken in Werningerode.

Rollböcke der HSB

Wie das dann in der Praxis aussieht, zeige ich in einem Clip, der solch einen Güterzug mit Rollböcken, auch in Wernigerode gefilmt, zeigt. Die Aufnahmen haben wir Alois Kalenborn zu verdanken, der 1989 diesen Film gedreht hat.

Wie ihr dem Film entnehmen könnt, werden die Rollböcke nicht direkt geschoben oder gezogen, sondern man benötigt so genannte Pufferwagen, die erst das Transportieren der aufgebockte Wagen ermöglichen.

Diese Pufferwagen zeigt das unten stehende Bild.

Zwischenwagen oder Pufferwagen für Rollbockverkehr in Werningerode

Einsatz von Rollwagen

Hier nun einen Rollwagen mit Güterwagen, aufgenommen in Wernigerode Bahnhof im April 2015

Güterwagen auf Rollwagen

Durch Kuppelstangen können diese Rollwagen direkt mit dem Triebfahrzeug bewegt werden, bzw. mit anderen Rollwagen zusammen gekuppelt werden.
Nun bleibt nur die Frage, wie die Normalspur Güterwagen auf diese Rollwagen kommen.
Ein Filmclip, den ich dazu vorbereitet habe, zeigt das Prinzip: vor eine Rampe werden die Rollwagen zusammengeschoben, von der Normalspurseite her werden die Güterwagen auf die Rollwagen gedrückt. Anschließend werden die Rollwagen mit den Güterwagen einzeln auseinandergezogen und zwischen die Rollwagen sogenannte Kuppelstangen befestigt.
Alois Kalenborn hat diesen Vorgang 1990 bei seinem Besuch der Fichtelbergbahn in Cranzahl aufgenommen.

Zum Abschluss möchte ich nun drei Clips von der Sonderfahrt am 19.4.2015 zeigen, bei der eine so genannte Brockenlok, die 997234-0,  zwei Güterwagen auf Rollwagen und eine Reihe von Schmalspurwagen von Nordhausen nach Wernigerode transportiert hat.

60 Jahre Brockenlok

60 Jahre Brockenlok

Unter diesem Motto laden die Harzer Schmalspurbahnen ( http://de.wikipedia.org/wiki/Harzer_Schmalspurbahnen ) im Jahre 2015 zu einer Reihe von Jubiläumsfahrten ein. Damit will man die in den Jahren 1954-1956 im" VEB Lokomotivbau Karl Marx"gebauten Loks ehren, die heute das Bild der Harzer Schmalspurbahnen prägen.

 Über die Brockenlok

Die Lokomotiven haben eine Länge von 12,6 m, ein Dienstgewicht von 60,5 t und eine Kesseldauerleistung von 700 PS. Sie sind damit die stärksten und schwersten  Dampflokomotiven, die auf deutschen Schmalspurbahnen eingesetzt wurden bzw werden.
Als Vorbild für diese "Neubaulok" diente die Konstruktion aus den dreißiger Jahren, die von der Berliner Maschinenbau AG, vormals Schwarzkopff, an verschiedene Schmalspurstrecken der Deutschen Reichsbahn geliefert wurden. Deshalb wurde auch bei der Lokparade, wie auf dem unten stehenden Bild ersichtlich, die 99 222 neben die jetzigen Brockenloks der Baureihe 9923-24 aufgestellt.

Lokparade mit 99222(links) im Bhf Westerntor, Werningerode

Sonderfahrt am 18.04.2015 ab Wernigerrode nach Hasselfelde und zurück.

Mit zwei dieser Loks geht es sowohl von Wernigerode als auch von Nordhausen über Eisfelder Talmühle nach Hasselfelde. Ich fahre von Wernigerode aus.

Drei Annen Hohne mit Zughinweis

Während der Fahrt gibt es so genannte Fotohalte, bei denen die Filmer und Fotografen die Gelegenheit bekommen, den Zug bei der Vorbeifahrt abzulichten.

An dem beliebten Fotostandpunkt bei km 49,1

Erster gemeinsamer Treff beider Sonderzüge ist Eisfelder Talmühle. Hier gibt es genügend Zeit, sich die beiden Loks der Züge genauer anzusehen. Es sind die Loks 997243-1 und 997234-0

Immer wieder sehenswert ist die nun selten gewordene Doppelausfahrt aus Eisfelder Talmühle, die ich auch in einem Filmclip zeige.

Doppelausfahrt in Eisfelder Talmühle

 Doppelausfahrt Eisfelder Talmühle

In Hasselfelde treffen die zwei Sonderzüge zusammen. Gelegenheit, eine kleine Lokparade mit der im Lokschuppen kalt abgestellten Lok 997244-9 abzuhalten.

Lokparade in Hasselfelde

Spektakulär wird dann die Doppelausfahrt in Stiege. Laut alten Eisenbahnhasen sei das äußerst selten. Grund genug, diese Ereignis hier in Foto und Film zu zeigen.

Doppelausfahrt in Stiege Richtung Selketal / Nordhausen

Mit weiteren Fotohalten geht es  für uns dann wieder nach Wernigerode zurück.

Fazit

Eine empfehlenswerte Sonderfahrt, die die HSB an den Wochenende
16. bis 17. Mai
und 13. bis 14.6.2015
wiederholt.
Über die Sonderfahrt am darauf folgenden Tag, den 19.4.2015 berichte ich später.

Hallo zusammen,
dies ist der erste Versuch, selbst einen Blogg zu erzeugen. Dass es so  schnell geht und Mann/Frau innerhalb von drei Klicks bereits online gehen kann, hat mich dann doch überrascht.
Insofern gehe ich etwas unvorbereitet auf Sendung.
Das gewählte Thema Eisenbahnen der Welt klingt sicher etwas hochtrabend. Aber in der Rückschau meiner vielen Eisenbahnreisen habe ich doch schon einen Teil der Welt gesehen und damit schon viel Eisenbahn in verschiedenen Ländern kennen gelernt.
Meine Intention ist es also, auch anderen diese Eindrücke anhand von Bildern und kleinen Filmszenen zu vermitteln.
Das sollte mal im Augenblick genügen und dient auch gleichzeitig als kleine Entschuldigung das in diesem Blogg außer dem oben gesagten noch nichts interessantes passiert ist.
Ich verspreche aber, dass ich, wenn ich aus meinem Urlaub aus dem Harz zurück bin, so langsam anfangen werde. (natürlich hat sie richtig vermutet: Harz heißt natürlich in diesem Fall HSB!)
Tschüss

Ach so, das wird uns am kommenden Wochenende in Wernigerode erwarten.
Neugirig geworden?
Mal wieder vorbeischauen!