Um meinem Anspruch, über Eisenbahnen der Welt zu berichten, gerecht zu werden, möchte ich heute als kleines Schmankerl von der letzten (aktiven) dampfbetriebenen Einschienenbahn erzählen.
Nationales Eisenbahnmuseum in Delhi
Bei meinem Aufenthalt in Indien 2006 war ich natürlich auch im nationalen Eisenbahnmuseum in Delhi. Dort befindet sich unter vielen anderen, auch Meterspur Exponaten, eine dampfbetriebene Einschienenbahn.
Schwarzkopff hat diese Lok 1907 für einen indischen Maharadscha geliefert. Basis ist eine 600 mm Feldbahnlok, die in der Mitte der Rahmenlängsachse anstelle der seitlichen Räder Doppelflanschräder bekommen hat und sich seitlich über ein nicht angetriebenes Laufrad auf der Straße abstützt. Angehängt war ein Wagen. Bei meinem Besuch war sie angeheizt und zog dampfend, fauchend und schwankend ihre Runden.
Der nachfolgende Film zeigt die alte Dame in Aktion.
angeregt durch eine Sonderfahrt bei den Harzer Schmalspurbahnen, bei der Normalspurgüterwagen auf so genannten Rollwagen zusammen mit Personenwagen den Zug gebildet haben, möchte ich heute etwas über den Gütertransport auf Schmalspurbahnen berichten.
Unabhängig von der Spurweite von Schmalspurbahnen, war es schon immer problematisch, Güter von dem Normalspurnetz auf die davon getrennten und örtlich weit auseinander liegenden Schmalspurnetze zu transportieren.
Schmalspurgüterwagen
Natürlich bot sich als erstes das Umladen der Güter aus den Wagen in Schmalspurgüterwagen an. Dafür stellten die Bahnverwaltung viele verschiedenartige Wagen auf schmaler Spur zur Verfügung.
Ich habe im folgenden einen kleinen Clip hergestellt, aus dem solch eine Zugzusammenstellung ersichtlich ist. Die Szene spielt im Jahre 2014 auf den Harzer Schmalspurbahnen anlässlich einer Sonderfahrt. Hier sieht man gut, welchen Aufwand es bedarf, die Güterwagen entsprechend ihrem Ziel vom Zugverband zu trennen und auf das entsprechende Abstellgleis zu drücken.
Nachteil ist natürlich die immense Arbeit, die das Umladen der Gütern aller Art verursachte.
Deshalb machten sich die Eisenbahningenieure Frühzeitigb Gedanken, wie man Normalspurgüterwagen auf Schmalspur transportieren kann.
Inzwischen gibt es noch zwei Varianten, die heute noch vereinzelt, früher jedoch gang und gäbe war:
so genannte Rollböcke und so genannte Rollwagen.
Einsatz von Rollböcken
Zur Verdeutlichung hier mal ein Foto von Rollböcken in Werningerode.
Rollböcke der HSB
Wie das dann in der Praxis aussieht, zeige ich in einem Clip, der solch einen Güterzug mit Rollböcken, auch in Wernigerode gefilmt, zeigt. Die Aufnahmen haben wir Alois Kalenborn zu verdanken, der 1989 diesen Film gedreht hat.
Wie ihr dem Film entnehmen könnt, werden die Rollböcke nicht direkt geschoben oder gezogen, sondern man benötigt so genannte Pufferwagen, die erst das Transportieren der aufgebockte Wagen ermöglichen.
Diese Pufferwagen zeigt das unten stehende Bild.
Zwischenwagen oder Pufferwagen für Rollbockverkehr in Werningerode
Einsatz von Rollwagen
Hier nun einen Rollwagen mit Güterwagen, aufgenommen in Wernigerode Bahnhof im April 2015
Güterwagen auf Rollwagen
Durch Kuppelstangen können diese Rollwagen direkt mit dem Triebfahrzeug bewegt werden, bzw. mit anderen Rollwagen zusammen gekuppelt werden.
Nun bleibt nur die Frage, wie die Normalspur Güterwagen auf diese Rollwagen kommen.
Ein Filmclip, den ich dazu vorbereitet habe, zeigt das Prinzip: vor eine Rampe werden die Rollwagen zusammengeschoben, von der Normalspurseite her werden die Güterwagen auf die Rollwagen gedrückt. Anschließend werden die Rollwagen mit den Güterwagen einzeln auseinandergezogen und zwischen die Rollwagen sogenannte Kuppelstangen befestigt.
Alois Kalenborn hat diesen Vorgang 1990 bei seinem Besuch der Fichtelbergbahn in Cranzahl aufgenommen.
Zum Abschluss möchte ich nun drei Clips von der Sonderfahrt am 19.4.2015 zeigen, bei der eine so genannte Brockenlok, die 997234-0, zwei Güterwagen auf Rollwagen und eine Reihe von Schmalspurwagen von Nordhausen nach Wernigerode transportiert hat.
Unter diesem Motto laden die Harzer Schmalspurbahnen ( http://de.wikipedia.org/wiki/Harzer_Schmalspurbahnen ) im Jahre 2015 zu einer Reihe von Jubiläumsfahrten ein. Damit will man die in den Jahren 1954-1956 im" VEB Lokomotivbau Karl Marx"gebauten Loks ehren, die heute das Bild der Harzer Schmalspurbahnen prägen.
Über die Brockenlok
Die Lokomotiven haben eine Länge von 12,6 m, ein Dienstgewicht von 60,5 t und eine Kesseldauerleistung von 700 PS. Sie sind damit die stärksten und schwersten Dampflokomotiven, die auf deutschen Schmalspurbahnen eingesetzt wurden bzw werden.
Als Vorbild für diese "Neubaulok" diente die Konstruktion aus den dreißiger Jahren, die von der Berliner Maschinenbau AG, vormals Schwarzkopff, an verschiedene Schmalspurstrecken der Deutschen Reichsbahn geliefert wurden. Deshalb wurde auch bei der Lokparade, wie auf dem unten stehenden Bild ersichtlich, die 99 222 neben die jetzigen Brockenloks der Baureihe 9923-24 aufgestellt.
Lokparade mit 99222(links) im Bhf Westerntor, Werningerode
Sonderfahrt am 18.04.2015 ab Wernigerrode nach Hasselfelde und zurück.
Mit zwei dieser Loks geht es sowohl von Wernigerode als auch von Nordhausen über Eisfelder Talmühle nach Hasselfelde. Ich fahre von Wernigerode aus.
Drei Annen Hohne mit Zughinweis
Während der Fahrt gibt es so genannte Fotohalte, bei denen die Filmer und Fotografen die Gelegenheit bekommen, den Zug bei der Vorbeifahrt abzulichten.
An dem beliebten Fotostandpunkt bei km 49,1
Erster gemeinsamer Treff beider Sonderzüge ist Eisfelder Talmühle. Hier gibt es genügend Zeit, sich die beiden Loks der Züge genauer anzusehen. Es sind die Loks 997243-1 und 997234-0
Immer wieder sehenswert ist die nun selten gewordene Doppelausfahrt aus Eisfelder Talmühle, die ich auch in einem Filmclip zeige.
Doppelausfahrt in Eisfelder Talmühle
Doppelausfahrt Eisfelder Talmühle
In Hasselfelde treffen die zwei Sonderzüge zusammen. Gelegenheit, eine kleine Lokparade mit der im Lokschuppen kalt abgestellten Lok 997244-9 abzuhalten.
Lokparade in Hasselfelde
Spektakulär wird dann die Doppelausfahrt in Stiege. Laut alten Eisenbahnhasen sei das äußerst selten. Grund genug, diese Ereignis hier in Foto und Film zu zeigen.
Doppelausfahrt in Stiege Richtung Selketal / Nordhausen
Mit weiteren Fotohalten geht es für uns dann wieder nach Wernigerode zurück.
Fazit
Eine empfehlenswerte Sonderfahrt, die die HSB an den Wochenende
16. bis 17. Mai
und 13. bis 14.6.2015
wiederholt.
Über die Sonderfahrt am darauf folgenden Tag, den 19.4.2015 berichte ich später.
